我问答网上周打滴滴打到一台带辅助驾驶的新车，司机全程靠在椅背上刷抖音，双手虚搭在方向盘下沿，跟我吹“现在这无人驾驶就是牛，我这一路从通州到海淀，脚都没碰过刹车”。
我当时坐在副驾，手扣着安全带扣扣都泛白了。这哪叫无人驾驶啊，这叫拿我俩命赌算法不犯错。
别被厂家营销忽悠，你碰过的根本不是无人驾驶
现在点开任何一个新车发布会，十台有八台都会提“无人驾驶”概念，进去看配置，原来就是个自适应巡航加车道保持，撑死了算L2级辅助驾驶。
真正的无人驾驶，核心就是“无人”两个字——不需要人接管，全程机器自己开，出了问题也不由车主担责。✅ 就这么简单一个标准，筛下来目前全球能摸到边的，也就那么几家在测试的车，根本没量产。
很多厂家就是玩文字游戏，把“辅助驾驶”包装成无人驾驶卖，涨几万块售价，一堆人买单，买回去才发现，高速上开个三五分钟手不碰方向盘，车就开始嗷嗷叫报警，强制你接管。这不就是割韭菜吗？
我自己的车就是例子。两年前买的时候，销售跟我拍胸脯说“我们这自带无人驾驶功能”，结果现在，也就堵车的时候帮我踩踩刹车，能解放左脚而已，想睡一觉？想都别想。
真正的无人驾驶落地，到底卡在哪了？
其实很多人不知道，无人驾驶早就用在封闭场景了。你去国内大一点的自动化港口看看，拉集装箱的重型卡车，全是无人驾驶，跑的比老司机还稳，还不用倒班，一年能省几十万人力成本。工厂园区里的接驳车，不少也已经全无人了。
那为什么我们日常开的城市道路，就看不到真正的无人驾驶呢？
第一个卡脖子的就是极端Corner Case（极端场景）。你永远不知道下一秒路上会出现什么妖魔鬼怪。下雨天被风吹到路中间的大塑料袋，会不会被算法当成障碍物急刹？村口突然窜出来的驮着甘蔗的驴子，算法能分清楚这是活物还是石头？早高峰加塞的时候，人和车抢道，算法怎么判断该不该踩油门？
第二个卡脖子的就是法规和责任。现在L3级的车放开了，但是法规写的明明白白，哪怕你开了自动模式，出了事故也是驾驶员担责。那这叫什么无人驾驶？真的无人驾驶，责任肯定得车企或者算法公司担，现在这块的法律完全是空白，真撞了人，告车主还是告厂家？告写代码的程序员吗？说不清楚。
还有一点，成本。现在一台测试用的无人驾驶车，光激光雷达就要好几万一台，还得配好几个高算力芯片，整车成本比普通家用车贵几十万，卖给谁去？降成本也不是一两年能降下来的。
普通人日常通勤，还要等多久？
说实话，我去年跟做无人车的朋友吃饭，他说要是全场景开放的无人驾驶，也就是你买了车能随便开去任何地方的那种，至少还要十五年。
不过话说回来，我们普通人不用等那么久，就能享受到无人驾驶的便利了。
💡 最先落地的肯定是固定路线的场景，比如高速自动驾驶货运，还有城市里的接驳小巴，都是跑固定路线，极端场景少，现在不少地方已经试点了。我去年去广州南沙玩，就坐过园区的无人接驳车，车上真的没有安全员，开的慢慢的，遇到行人就停，还挺稳的。
接下来就是高速通勤，比如你每天从廊坊开车去北京上班，只要上了高速，就可以交给无人驾驶，下高速再自己开，这种估计五六年就能大面积用了。
至于市中心完全放开，随便跑的那种，真的急不来。❗ 我也劝大家别催，安全比什么都重要，要是技术没成熟就放出来，出一次大事故，整个行业都得倒退好几年。
我挺期待那一天的。哪天出门上班，扫个码叫来一台无人车，开门上去往座椅上一躺，点个“到公司”，闭眼睛眯二十分钟，醒了就到楼下，不用抢车位不用跟人抢道，多爽啊。
应该，快了吧。